Imola 24 Settembre 2026

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L’Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari di Imola è uno dei tracciati più tecnici, iconici e selettivi del motorsport italiano. Lungo 4.909 metri e percorso in senso antiorario, alterna curve veloci, staccate importanti, cambi di pendenza e sezioni leggendarie come Tamburello, Villeneuve, Tosa, Piratella, Acque Minerali, Variante Alta e Rivazza.

È una pista che non perdona l’improvvisazione: per essere guidata bene richiede precisione, controllo, sensibilità sul freno e capacità di costruire il giro curva dopo curva. Le sue staccate complesse e i continui saliscendi la rendono un circuito ideale per chi vuole vivere un’esperienza di guida vera, intensa e profondamente tecnica.

Per Emozione Corsa, Imola non è semplicemente una pista: è un teatro leggendario dove ogni giro diventa metodo, adrenalina e consapevolezza. Qui non basta accelerare. Bisogna guidare. L’autodromo ufficiale descrive Imola come un tracciato molto tecnico, difficile da interpretare, con curve e staccate complesse, adatto a una guida di alto livello.

Corsi:

Variante

Corso Tamburello

Terzo livello: più ritmo, più precisione, più continuità.

Il livello centrale del percorso Emozione Corsa a Imola. Lavori su ritmo e continuità affrontando curve storiche come Tamburello e Villeneuve, alla ricerca di un giro sempre più pulito.

3 sessioni di guida per un totale di 9 giri effettivi

Focus tecnico

traiettorie evolute
frenata più decisa
gestione acceleratore
ritmo sul giro
consistenza tra le sessioni

Corso Acque Minerali

Livello di ingresso, per il primo vero contatto con la guida sportiva.

Il tuo primo contatto con il tracciato di Imola, partendo dalla velocissima esse delle Acque Minerali. Impari le basi: posizione di guida, sguardo, riferimenti e le prime traiettorie su uno dei circuiti più iconici del motorsport italiano.

4 sessioni di guida per un totale di 12 giri effettivi

Focus tecnico

posizione di guida
uso dello sguardo
riferimenti base
traiettorie nelle esse veloci
frenata progressiva

Corso Variante Alta

Livello più tecnico: costruzione del giro e gestione del limite.

Il livello più tecnico disponibile a Imola. Lavori sulla costruzione del giro completo, dalla precisione in ingresso a Piratella fino alla gestione del limite nella chicane della Variante Alta.

4 sessioni di guida per un totale di 16 giri effettivi

Focus tecnico

costruzione del giro
frenata al limite controllato
precisione in ingresso curva
gestione del limite
debrief tecnico approfondito

Corso Rivazza Club

Secondo livello: più tempo in pista per iniziare a guidare con metodo.

Più tempo in pista per costruire un metodo solido, dalla staccata di Tosa fino all'uscita di Rivazza, l'ultima curva prima del rettilineo box.

4 sessioni di guida per un totale di 20 giri effettivi

Focus tecnico

punti di frenata
inserimento in curva
gestione del gas
trasferimenti di carico
uscita curva

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V8 biturbo 4.0, oltre 500 CV e trazione posteriore: la Vantage è elegante, potente, ma mai scontata. Ha carattere, coppia e presenza: va guidata con precisione, non solo con il piede destro.

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6 cilindri biturbo, 480 CV, 0–100 in 4,0 s e circa 1.800 kg: la BMW M2 G87 è compatta, posteriore, sincera. Ti legge subito e ti costringe a guidare davvero.

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V6 biturbo ibrido, 830 CV e 0–100 in 2,9 s: la Ferrari 296 GTB è tecnologia, potenza e velocità pura. Non perdona distrazioni: per capirla serve lucidità, rispetto e controllo.

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V8 biturbo 3.9, 670 CV e assetto da competizione: la Ferrari 488 Challenge Evo è una vera auto racing. Qui non guidi una supercar stradale: entri in un mondo dove precisione, rispetto e metodo contano più del coraggio.

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V10 aspirato 5.2, oltre 600 CV e un sound che non chiede permesso: la Huracán è istinto puro. Ma in pista serve metodo, non solo istinto, per tenerla davvero in mano.

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V10 aspirato, 640 CV, trazione posteriore e DNA racing: la Huracán STO è più leggera, più diretta, più brutale. Ti dà tutto, ma pretende attenzione: qui il limite va avvicinato con metodo.

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V8 biturbo 3.8, 570 CV, telaio in carbonio e peso contenuto: la McLaren 570S è leggera, reattiva, affilata. Ti fa sentire ogni movimento e premia chi guida pulito.

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Precisa, intensa, chirurgica. Una vettura che premia pulizia, ritmo e controllo.

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Boxer aspirato 4.0, 510 CV, cambio sequenziale e circa 1.260 kg: la Porsche 992 GT3 Cup è competizione pura. Nessun filtro, nessun comfort: solo ciò che fai tu.

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Boxer aspirato 4.0, 525 CV, aerodinamica estrema e precisione chirurgica: la 992 GT3 RS nasce per la pista. Ogni curva diventa una scelta: frenare, inserire, fidarsi, correggere.

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Boxer aspirato 4.0, 500 CV, motore centrale e anima da pista: la Cayman GT4 RS è precisa, nervosa, diretta. Ti obbliga a essere pulito, perché ogni errore lo senti subito.